အင်ဂျင် ဝက်ဝံသည် လည်တံကို သော့ခတ်ရသည့် အကြောင်းရင်း

"အင်ဂျင်လော့ခ်သော့ခတ်ခြင်း" သည် အင်ဂျင်အတွက် ပြင်းထန်သောချို့ယွင်းချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအား ပံ့ပိုးပေးသော crankshaft နှင့် main bearing/con rod bearing အကြား ပြင်းထန်သောခြောက်သွေ့သောပွတ်တိုက်မှုကို ရည်ညွှန်းပြီး ဆီဆုံးရှုံးမှုကြောင့် မျက်နှာပြင်၊ ရှပ်ဂျာနယ်နှင့် အင်ဂျင်များတွင် မြင့်မားသောအပူချိန်များဖြစ်ပေါ်စေသည်။ bearings များအပြန်အလှန် sintering ကိုက်ခြင်းကို သေစေသော အင်ဂျင်ကို မလှည့်နိုင်ပါ။

“အင်ဂျင်ပါဝါသော့ခတ်ခြင်း” 95% ကျော်သည် များသောအားဖြင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချို့ယွင်းမှုများကြောင့်ဖြစ်သည်။

1. crankshaft နှင့် engine bearing များ၏ အရည်အသွေး မကောင်းခြင်း၊ ဝင်ရိုးနှင့် engine bearing မျက်နှာပြင် ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ အထူးသဖြင့် overhaul အစားထိုးယာဉ်များ bearing shell ၊ ကြိတ်ရှပ်ကြွေပြားများ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း လုံလောက်စွာ ကောင်းမွန်ခြင်း၊ နောက် axle တွင် engine bearing များ မကောင်းသော ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုဖြင့် ခက်ခဲခြင်း၊ ဆီဖလင်မျက်နှာပြင်သည် သေးငယ်လွန်းသဖြင့် နောက်ကျောဘက်တွင် ကွာဟချက်ရှိနေသည်၊ အလွိုင်းနှင့် အင်ဂျင်ဝက်ဝံများသည် လုံး၀ ချောင်ပိတ်၍ အံမဝင်နိုင်ဘဲ ဆလင်ဒါပုံသဏ္ဍာန်၊ ဆီအပေါက်နံရံကို ဖုံးအုပ်ထားသောကြောင့် ခြောက်သွေ့သော ပွတ်တိုက်မှုသည် ဆီထောက်ပံ့မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။
2. Main bearing နှင့် con rod bearing တပ်ဆင်ခြင်းသည် မှန်ကန်မှုမရှိပါ၊ မသင့်လျော်သောရှင်းလင်းချိန်ညှိမှု၊ အဆက်အသွယ်ဧရိယာသည် ကြီးလွန်းသည် သို့မဟုတ် သေးငယ်လွန်းပါက၊ shaft နှင့် engine bearing contact surface ကို ဆီဖလင်တစ်ခုဖွဲ့စည်းရန် ခက်ခဲစေသည်။တခါတရံတွင် အင်ဂျင်ဝက်ဝံများ၏ အားကောင်းသော bolt ၏ torque သည် သေးငယ်လွန်းပြီး အင်ဂျင်ဝက်ဝံများကို အချိန်အတော်ကြာ ဖြေလျော့ထားသောကြောင့် ကွာဟချက်ပြောင်းလဲမှုသည် ချောဆီအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။
3. ဆီပန့်၏ ဂီယာသည် ပြင်းထန်သော ပွတ်တိုက်မှု ဆုံးရှုံးမှုကို ကြုံတွေ့ရပြီး ဆီထောက်ပံ့မှု ဖိအား လျော့နည်းသွားကာ သတ်မှတ်ထားသော ချောဆီ အနေအထားသို့ ပို့ဆောင်ရန် ခက်ခဲသဖြင့် အင်ဂျင်၏ ပွတ်တိုက်မှု ခြောက်သွေ့မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
4. ဆီလမ်းကြောင်းကို ညစ်ပတ်သော အညစ်အကြေးများဖြင့် ပိတ်ဆို့ထားကာ အင်ဂျင်၏ အင်ဂျင်၏ ပွတ်တိုက်မှုကို ခြောက်သွေ့စေပါသည်။
5. ရေနံပိုက်လိုင်းယိုစိမ့်မှု၊ ဆီလည်ပတ်မှုစနစ် ဖိအားကျဆင်းမှု၊ သတ်မှတ်ထားသော ချောဆီအနေအထားသို့ ဆီထောက်ပံ့ရန် ခက်ခဲပြီး ခြောက်သွေ့သော ပွတ်တိုက်မှုများ ဖြစ်လာသည်။
6. ကားအေးသော အရှိန်ဖြင့် စတင်သောအခါ၊ အပူချိန်နိမ့်သည် ပိုပျစ်လာသောအခါတွင် ဆီများကို အင်ဂျင်ဆီသို့ စုပ်မထုတ်ရသေးဘဲ၊ အင်ဂျင် bearing မျက်နှာပြင်သည် ချက်ချင်းဆိုသလို အပူချိန်မြင့်မားလာပြီး သတ္တုအဆင့် အရည်ပျော်သွားပါသည်။
7. အင်ဂျင်သည် ပြင်းထန်စွာ ဝန်ပိုနေပြီး တာရှည်အမြန်နှုန်းနိမ့်ပြီး ရုန်းအား မြင့်မားသော လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများရှိသည်။အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း နိမ့်သောကြောင့် ဆီပန့်အမြန်နှုန်းလည်း နည်းပါးပြီး ဆီထောက်ပံ့မှု မလုံလောက်သဖြင့် ရိုးတံနှင့် ကြွေပြားကြားတွင် အပူချိန်မြင့်မားကာ လော့ခ်ကျခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။